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而炭黑的價格影響雖然沒有橡膠對於輪胎的影響大,但是其持續的緊張也是很多輪胎企業不願意看到的,初步估計根據輪胎企業和產品的不同炭黑的成本權重大約在10%左右。雖然中國的炭黑目前供應還算平穩,但是在印度已經由於炭黑供應短缺程度已經導致了幾家國內輪胎被迫期關閉或計劃關閉。
當地的汽車輪胎製造商協會(ATMA)對危機感到震驚,已向工會和工業部表明了這一情況,要求促進原材料的免稅進口以渡過艱難的階段,而這一階段還在繼續產生不利影響。根據當地ATMA的報告,導致國內炭黑短缺的因素包括國內工業的產能不匹配,與國內輪胎製造商日益增長的需求和炭黑製造商的出口增加不協調。
當地的ATMA供應鏈和資源(SCR)集團召集人Mohan Kurian說“事實上,印度國內輪胎行業正在麵臨天然橡膠(NR)總體供應短缺問題還沒解決。碳黑短缺更會加劇印度輪胎業的製造困境,不但價格會上漲而且會造成企業關停“。
2017年底,ATMA舉辦了一次合作夥伴峰會,特別是與炭黑製造商進行接觸,並向他們通報國內短缺情況。盡管國內出現緊縮局麵,但對來自中國的進口產品征收巨額反傾銷稅,中國是碳黑的最大生產國,占其全球產量的約40%。
Kurian補充說“為改善輪胎行業原材料的可用性,需要製定出可持續的方法來延續這個重要行業的”印度製造“行業。國內輪胎行業預計經過長時間的整體放緩後,輪胎需求將出現大幅增長。現在迫切需要改進碳黑的供應情況.“。
那麽中國的輪胎市場也將會受到一定的影響,未來的走勢尚未可知。咱們走著瞧。